Le premier cross country hybride titane et carbone

LE PROGRAMME

À bien des égards, Le cross country est la base sur laquelle le VTT a été construit. Certes, de nouvelles disciplines vont et viennent, ou se transforment.  Mais, les vélos  cross-country, cependant, ont résisté aux sirènes de la mode et restent ancrées dans la pratique. Avec le succès des Jeux Olympiques et des stars telles qu'Evie Richards, Tom Pidcock et Mathieu van der Poel. Il est temps de tenter une approche réellement innovante et proposer une des machines la plus rapide et addictive du marché. Le SLIICE.

L'élément qui place directement le SLIICE dans une autre catégorie est la construction hybride carbone titane. Chaque matériau est exploité au maximum de ses capacités. Leurs associations se potentialisent mutuellement. 

Le triangle avant en titane est résistant aux chocs et projections de pierres. Le titane absorbe naturellement les micros vibrations du sol qui auraient réussi à passer au travers de la fourche. Le triangle arrière en carbone quant à lui possède deux qualités fondamentales.  Il est monobloc et c'est la flexibilité de ce dernier qui remplace les roulements. Le cadre est un mono pivot qui se comporte comme une suspension de type horst link. Dépourvu de roulements, le triangle arrière est plus léger. Ce qui réduit les masses suspendues et améliore sensiblement la réactivité sur les petits chocs. Le SLIICE gagne donc en confort, mais surtout en motricité.

LA GÉOMÉTRIE

À bien des égards, Le cross country est la base sur laquelle le VTT a été construit. Certes, de nouvelles disciplines vont et viennent, ou se transforment.  Mais, les vélos  cross-country, cependant, ont résisté aux sirènes de la mode et restent ancrées dans la pratique. Avec le succès des Jeux Olympiques et des stars telles qu'Evie Richards, Tom Pidcock et Mathieu van der Poel. Il est temps de tenter une approche réellement innovante et proposer une des machines la plus rapide et addictive du marché. Le SLIICE.

L'élément qui place directement le SLIICE dans une autre catégorie est la construction hybride carbone titane. Chaque matériau est exploité au maximum de ses capacités. Leurs associations se potentialisent mutuellement. 

Le triangle avant en titane est résistant aux chocs et projections de pierres. Le titane absorbe naturellement les micros vibrations du sol qui auraient réussi à passer au travers de la fourche. Le triangle arrière en carbone quant à lui possède deux qualités fondamentales.  Il est monobloc et c'est la flexibilité de ce dernier qui remplace les roulements. Le cadre est un mono pivot qui se comporte comme une suspension de type horst link. Dépourvu de roulements, le triangle arrière est plus léger. Ce qui réduit les masses suspendues et améliore sensiblement la réactivité sur les petits chocs. Le SLIICE gagne donc en confort, mais surtout en motricité.

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

Au dela de sa construction hybride carbone titane, Le SLIICE bénéficie comme tous nos vélos d’un jeu de direction intégré au format ½, ½ . Ce format permet le passage des gaines à l’intérieur du cadre.  C’est plus élégant et plus aérodynamique. Sans câble apparent. Vous  évitez d’accrocher vos gaines dans des branches lorsque vous faites des passages en forêt.  Les gaines peuvent être aussi semi-intégré au niveau du guidon pour faciliter la transformation du vélo. Le SLIICE possède deux fixations pour des portes bidons ou portes accessoires. Il est compatible et peut être équipé avec notre cockpit monobloc ainsi que de nos cintres et potence séparés pour vous permettre un meilleur ajustement de votre position sur le vélo. 

Les bases de fixation des freins sont surfacées en fin de production pour assurer un centrage parfait et limiter les bruits au freinage. Enfin, Le boitier de pédalier est au format T47. Ce format standard est là pour durer. Il présente surtout  plusieurs avantages. Il permet le positionnement de roulements de plus grand diamètre à l’extérieur du cadre. La moindre de vos impulsions se traduit par une accélération franche. La transmission des pédales est plus rigide avec moins de pertes d’énergie. Le diamètre des roulements plus important les rendent plus durables. De plus, ils se changent facilement et ne grincent pas comme peuvent le faire d’autres standards. Les axes de roues sont au standard boost pour plus de rigidité et une grande compatibilité avec la plupart des roues disponibles sur le marché.