L'aventure n'est que le début de l'exploration.

LE PROGRAMME

AARNY la nouvelle machine en titane de CYKL. Conçu pour les aventuriers inébranlables, l'AARNY est un vélo gravel hybride, VTT Gravel.  Inspiré par la robustesse d'Arnold Schwarzenegger et ses caractéristiques bodybuildées pour venir à bout de toutes les situations. Sa géométrie offre une position de conduite relevée, combinant un contrôle supérieur et un confort prolongé sur les terrains les plus ardus. Le design du cadre a été pensé pour porter des charges lourdes, longtemps et dans des conditions difficiles. C'est le “Land Rover” du vélo.

LA GÉOMÉTRIE

Ce vélo hybride VTT Gravel se distingue par une géométrie optimisée pour offrir une expérience de conduite stable sur des terrains variés. Conçu avec une position plus relevée que celle d’un gravel classique, il présente un ratio stack/reach de 1.56, procurant un meilleur contrôle dans les sections techniques tout en garantissant un confort accru sur de longues distances. Cet hybride est disponible en cinq tailles, du XS au XXL, pour des utilisateurs mesurant de 150 à 200 cm, avec des intervalles de 8 cm entre chaque taille.

L’angle de direction ouvert de 69° et la base arrière de 445 mm assurent une grande stabilité, permettant le passage de pneus de grosse section jusqu'à 29/2.6 ou 700/65. Le boîtier de pédalier situé à 70 mm du sol permet de rester stable et d’éviter les chocs contre les rochers. De plus, l’angle relevé de la tige de selle aide à prévenir les cabrages en descente.

Ce vélo est compatible avec des guidons plats et drop bars, offrant une polyvalence d’utilisation. Il est conçu pour fonctionner avec des fourches en titane ou en carbone, mais aussi une fourche suspendue de 110/120 mm de débattement. pour s’adapter à différentes préférences et styles de conduite.

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

Comme l'ensemble de nos vélos, AARNY présente un tube supérieur hydroformé, dont la jonction avec la douille de direction est de la même largeur. Ce tube est étiré (butted) en son centre pour offrir une flexibilité accrue et est également ovalisé pour une meilleure performance. Les roues au standard Boost (148/12 arrière et 110/15 avant) permettent l'installation de roues plus rigides et solides, assurant un meilleur contrôle et une durabilité accrue. 

Les freins sont en montage Postmount 180 mm à l'avant et à l'arrière, compatibles avec des groupes en drop bar ou en flat bar. Nous avons fait ce choix pour permettre le montage d'étriers double pistons afin d'avoir un freinage plus puissant. Les kits cadre incluent des adaptateurs Postmount vers Flatmount. Le frein arrière est intégré dans le triangle arrière pour une meilleure protection. Le cadre est conçu pour fonctionner avec des fourches en carbone et en titane de 480 à 490 mm de longueur, et sa géométrie est ajustée pour accueillir des fourches suspendues de 110/120 mm.

La base arrière UDH Boost permet la compatibilité avec les derniers dérailleurs SRAM de type T, permettant des cassettes allant jusqu'à 10-52T. Ce standard assure également la disponibilité des pattes de dérailleurs UDH à travers le monde. Le vélo accepte des pneus avec un passage maximal ETRTO de 64-622 (29-2.5C) et une circonférence de 2350 mm.

Le boîtier de pédalier est un T47 avec roulements internes de 85,5 mm CNC, offrant un passage de gaines interne pour le dérailleur, les freins arrière et la tige de selle. Les haubans sont asymétriques pour réduire les claquements de chaîne, avec un passage de gaines intégré. Ils sont droits et leur jonction avec le tube de selle aide à disperser les vibrations.

Le tube de selle de 31,6 mm est compatible avec les tiges de selle télescopiques, avec un passage de gaine interne. La fente du collier de serrage de selle est inversée pour faciliter l'installation de sacoches. De nombreux points de fixation sont présents pour les porte-bidons, sacoches et autres accessoires, offrant une grande polyvalence pour le cyclotourisme.