Pour les rouleurs exigeants qui veulent un vélo de route rapide, stable et confortable. Il s’adresse à ceux qui enchaînent les longues sorties, aiment rouler fort sur tous types de bitume, et veulent un vélo qui ne limite pas leur pratique (grimpée, endurance, all-road).
La Performance sans compromis
SWIIFT est un vélo de route en titane conçu pour maîtriser le temps passé sur la selle. Que ce soit pour une sortie courte, un grand fondo de 100 km ou un BikingMan en totale autonomie, il maintient votre rythme, absorbe les vibrations et vous soutient jusqu’au dernier kilomètre.
Sa géométrie progressive assure une position stable et naturelle, adaptée autant à l’endurance qu’aux relances dynamiques. Son cadre en titane filtre les aspérités de la route sans jamais fléchir.
Vous pédalez plus longtemps, avec moins de fatigue, et un meilleur contrôle sur chaque trajectoire comme sur chaque relance.
Endurance. Confort. Performance. Juste l’essentiel.
- Cadre titane grade 9 TI3Al 2.5V
- Pneus jusqu’à 700x35c
- Transmissions mono ou double plateau jusqu’à 52 dents
- Ratio reach to stack moyen de 1.4
- Fourche carbone ou titane 375mm
À partir de 4 095 €
TVA incluse. Frais de port en sus. Prêt pour l'expédition en 4 semaines*
HAUBANS ABAISSÉS
Leur jonction rabaissée avec le tube de selle augmente la flexibilité verticale et améliore la dissipation des vibrations. Pour plus de confort, sans perdre en dynamisme.
Tube supérieur aéro
Le tube supérieur hydroformé, ovalisé et tapered optimise la pénétration dans l’air tout en préservant la souplesse verticale.
FOURCHE SWIIFT
Longueur de 375 mm, déport de 45 mm, impression 3D pour un pilotage stable et précis. Compatibilité dynamo, pneus jusqu’à 32C. Aussi disponible en carbone.
BB T47
Entièrement usiné CNC, ce boîtier de pédalier au standard T47 garantit une meilleure transmission de l’énergie, une rigidité accrue et une durée de vie optimisée des roulements, tout en facilitant le passage des gaines en interne.
YOKE CNC
Le double YOKE apporte, rigidité au pédalage, une gestion des câbles et gaines de dérailleur. Un passage de pneus plus large des plateaux jusqu'à 44T.
PATTE UDH
La patte de dérailleur UDH est universelle. Elle est compatible avec toutes les marques et modèles de transmission.
JEU DE DIRECTION INTÉGRÉ
Le jeu de direction est intégré dans la douille élargie, pour un pilotage plus fluide, une meilleure protection contre les éléments et une ligne plus aérodynamique.
Cockpit ROUTE GEN2
Développé pour le SWIIFT, compatible avec le RAAVE, le GEN2 repousse les standards avec une construction en carbone haut module T800. Résultat : 15 % de rigidité en plus, 5 % de poids en moins, et un profil affûté pour l’aérodynamisme. Il intègre un support GPS carbone avec fixation lampe et action-cam, un replat ergonomique pour le confort et un passage de câbles full ou semi-interne pour une intégration parfaite.
360 à 440 mm de large, avec des potences de 70 à 120 mm.
Poids : 340 g (420 mm / 100 mm).
Fourche titane ou carbone
Deux options, deux comportements, une même géométrie. La fourche titane est imprimée 3D pour plus de rigidité. Elle absorbe les vibrations sur le long terme et offre un maximum de confort sans sacrifier la rigidité. La version carbone, plus légère, renforce la réactivité du vélo et optimise le transfert d’énergie à haute vitesse.
Les deux modèles partagent les mêmes dimensions : 375 mm de longueur, 45 mm de déport, passage de gaines interne et compatibilité dynamo.
Selle carbone Impression 3d
Entièrement en carbone et dotée d’un rembourrage EVA imprimé en 3D, la selle CYKL ne pèse que 160g. Confort ciblé et design durable. Elle absorbe les pressions grâce à une densité progressive, limitant les douleurs sur longue distance. Son traitement antimicrobien et anti-UV garantit un usage propre et fiable, sortie après sortie.
Tige de selle titane ou carbone
Choisissez la flexibilité du titane pour un confort naturel ou l’efficacité du carbone pour un gain de poids et de nervosité. Deux options, deux sensations, une même compatibilité Ø27,2 mm.
LA GÉOMÉTRIE
La géométrie du SWIIFTévolue légèrement, mais garde ses caractéristiques principales. Leratio stack to reach moyen de 1.4(variable selon les tailles) ce qui place le pilote dans une position assez sportive, mais plus relevée qu’un vélo de course pur. Avec unangle de directionallant de 71° à 72.5° selon la taille du cadre. Le vélo est stable à grande vitesse. Les bases arrière de 420 à 425 mm en font un vélo très nerveux. Le vélo est compact relatif à sa taille. Le boitier de pédalier est bas pour meilleur vous encrer au sol et vous placer au centre du vélo.
| TAILLE DU VÉLO | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille du cycliste (cm) | 164 - 169 | 170 - 174 | 175 - 180 | 181 - 186 | 186-189 | > 190 |
| SWIIFT-2024 - Géométrie (mm) | XS | S | M | L | XL | XXL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stack (S) | 509 | 516 | 546 | 565 | 583 | 602 |
| Reach (R) | 373 | 380 | 387 | 394 | 401 | 408 |
| Ratio Reach / Stack | 1.36 | 1.35 | 1.41 | 1.43 | 1.45 | 1.47 |
| Seat tube length (A) | 450 | 480 | 500 | 520 | 520 | 250 |
| Top tube | 509 | 523 | 543.5 | 561 | 579 | 598 |
| Effective top tube (EFFTT) | 498 | 513 | 530 | 546 | 560 | 579 |
| Top tube slope (TTS) | 12 | 9.3 | 10 | 10° | 10.2° | 9.5° |
| Head tube angle (B) | 70.5 | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 72 | 72.5 |
| Seat tube angle (C) | 75.5 | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73 |
| Head tube length (D) | 100 | 110 | 135 | 155 | 172 | 190 |
| Chain stay length (E) | 420 | 420 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Front center (FC) | 590 | 600 | 607 | 620.5 | 628.5 | 636.5 |
| Wheel base (WB) | 991 | 1002 | 1014 | 1028 | 1036 | 1044 |
| Bottom bracket drop (BBD) | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 |
| Bottom bracket height | 274 | 274 | 274 | 274 | 274 | 274 |
| Fork rake | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 | 51 |
| Fork length (FL) | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 | 370 |
| Stem length (SL) | 70-80 | 80-90 | 90-100 | 100-110 | 110-120 | 120-130 |
| Handlebar width | 380 | 380 | 400 | 420 | 420 | 420 |
| Crank length | 165 | 165 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 |
| Wheel size | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE
1. Évolution structurelle et confort amélioré
Si la géométrie évolue sensiblement, les changements autour du design et des détails sont conséquents par rapport à la première version. Tous ces points d’amélioration n’ont qu’un objectif : améliorer l’usage et le programme du SWIIFT. Des points de fixation pour des portes bidons ont été ajoutés : deux dans le triangle avant et un nouveau sous le tube inférieur. Le tube horizontal a été entièrement retravaillé : hydroformé pour des extrémités ajustées, étiré (butted) pour gagner en légèreté et flexibilité, et ovalisé pour optimiser la déformation verticale. Le tube inférieur également hydroformé permet, avec l’ensemble du cadre, une déformation maîtrisée en parallélogramme. Résultat : un vélo plus confortable, tout en restant nerveux et rigide latéralement pour une conduite précise.
2. Direction intégrée et modernisée
La douille de direction a été élargie pour mieux s’adapter aux fourches en titane ou en carbone, et surtout faciliter le passage des gaines en interne. La direction devient plus souple, avec une meilleure intégration des câbles (dynamo, éclairage), ce qui est à la fois élégant et pratique pour l’usage de sacoches de cintre. Fini les câbles qui s'accrochent dans les branches ! Le passage entre tube inférieur et tube de direction est aussi élargi, rendant le montage plus aisé et la direction plus fluide. Le boîtier de pédalier passe au format T47, usiné CNC, avec une section centrale élargie pour faciliter le routage interne des gaines, et s’associe à un yoke CNC rigide qui guide aussi la gaine du dérailleur mécanique arrière.
3. Compatibilité, durabilité et adaptabilité
Le SWIIFT accepte désormais des pneus jusqu’à 700x32 à l’avant et 700x45 à l’arrière pour plus de confort, et peut accueillir des plateaux jusqu’à 52 dents. La gaine du dérailleur arrière est entièrement intégrée dans le cadre, protégée et ressort au niveau de la patte de dérailleur. Cette dernière a été repensée, usinée CNC et adopte le standard UDH (Universal Derailleur Hanger), gage de réparabilité universelle et de compatibilité avec les derniers dérailleurs VTT SRAM T-TYPE. Le vélo reste compatible avec toutes les marques de transmission. Enfin, les haubans sont désormais droits, et leur jonction avec le tube de selle a été abaissée pour améliorer la dissipation des vibrations et renforcer le confort.
| Caractéristiques | Détails |
|---|---|
| Matériau | Titane Grade 9 (Ti 3Al-2.5V) |
| Passage des câbles | Interne |
| Jeux de direction | Intégrée 1/2 - 1/2 |
| Taille de pneus max | 700/32 C (avant) — 700/45 C (arrière) |
| Tube supérieur | Hydroformé, ovalisé et butted |
| Fixations porte-bidons | 2 dans le triangle avant + 1 sous le tube inférieur |
| Bases | Asymétriques |
| Fourches compatibles | Carbone et titane |
| Tige de selle | Ø 27.2 mm, compatible tige télescopique |
| Freins à disque | 160 mm avant / arrière |
| Axe de roue avant | Traversant 100×12 |
| Axe de roue arrière | Traversant 142×12 |
| Standard de patte de dérailleur | UDH (Universal Derailleur Hanger) |
| Compatibilité transmission | Compatible toutes marques / formats (y compris SRAM T-TYPE) |
Ne ratez pas nos nouveautés !
Inscrivez-vous à notre newsletter pour recevoir des promotions exclusives et soyez les premiers informés de nos nouveautés.