La performance d'un vélo de route, la versatilité d'un Gravel.

LE PROGRAMME

Le RAAVE-G passe désormais en Version deux ou mark-II (MK-II). La géométrie reste similaire, mais son caractère et son programme s’affirment encore plus. Le RAAVE-G-MK-II est un vélo de Gravel résolument sportif. C'est aussi le plus léger de nos Gravel. Il a été spécialement conçu pour ceux qui souhaitent rouler vite avec des sensations proches d’un vélo de route. Son rendement lui permet de rivaliser avec des vélos de route sur le tarmac. Beaucoup de clients l’utilisent d’ailleurs comme un vélo de route avec la tranquillité d’esprit si l’envie d’un chemin ou sentier se fait sentir. Les relances sont franches et les accélérations sont instantanées. Le RAAVE-G-MK-II excelle dans les sorties allant de jusqu'à 500 km ou la performance est de mise. Il est idéal pour les courses de Gravel ou ceux qui auraient une utilisation 70 % route, 30 % Gravel. Bien que conçu pour un usage en mono plateau, le RAAVE-G-MK-II est compatible double plateau électronique et mécanique. Pour cette nouvelle version, nous avons aussi conçu deux fourches spécifiques en titane et en carbone avec une longueur de 385 mm.

LA GÉOMÉTRIE

La géométrie du RAAVE-G-MK-II évolue légèrement, mais garde ses caractéristiques principales. Le ratio stack to reach moyen de 1.45 (variable selon les tailles) ce qui place le pilote dans une position assez sportive, proche d’un vélo all-road. Les potences peuvent être choisies avec 10 mm de longueur en plus. Avec un angle de direction allant de 70° à 72° selon la taille du cadre. Le vélo est stable à grande vitesse. Les bases arrière de 420 à 425 mm en font un vélo très nerveux. Le vélo est compact relatif à sa taille. 

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

Si la géométrie évolue sensiblement. Les changements autour du design et des détails est conséquente par rapport à la première version ! Tous ces points d’amélioration n’ont qu’un objectif, améliorer l’usage et le programme du RAAVE-G-MK-II. Nous avons ajouté des points de fixations pour des portes bidons. Deux dans le triangle avant et un nouveau point de fixation sous le tube inférieur. Le tube horizontal a été entièrement retravaillé. Il est hydroformé, afin que ses extrémités soient différentes largeurs et se connectent parfaitement avec la tige de selle et la douille de direction. Il est étiré (buted) sur sa partie centrale pour lui conférer une plus grande légèreté, mais également une plus grande flexibilité. Enfin, il est ovalisé.  Associé au tube inférieur lui aussi, hydroformé le cadre est optimisé pour une déformation maitrisée en parallélogramme sur le plan vertical. Ce détail permet plus de souplesse, et donc plus de confort tout en assurant plus de rigidité latérale et de garder un vélo nerveux dans les relances et précis dans son pilotage. La douille de direction a été élargie pour être mieux, proportionnée vis-à-vis des fourches en titane et carbone, mais surtout pour faciliter le passage des gaines en interne. La direction est plus souple. Cela permet aussi une meilleure intégration des câbles pour les dynamos et l’éclairage en interne. C’est plus élégant, car il n’y a pas de câbles apparents, mais c’est surtout pratique pour fixer des sacoches sur le cintre. Vous évitez aussi  d’accrocher vos gaines dans des branches lorsque vous faites des passages en forêt. Le passage entre le tube inférieur et le tube de direction est élargi pour faciliter le montage et fluidifier la direction.

Le boitier de pédalier est au format T47 à roulements externe, un gain de rigidité significatif. Il est dorénavant usiné CNC avec une partie centrale plus large dans le but de faciliter le passage des gaines. Associé à un yoke unisé CNC qui a été entièrement travaillé. Le Yoke permet aussi de router le câble de dérailleur mécanique arrière en interne tout en apportant un gain de rigidité significatif. Le RAAVE-G-MK-II peut utiliser des pneus allant jusqu'à 700/45C et des plateaux jusqu'à 52T. Vous pouvez donc utiliser le RAAVE-G-MK-II équipé comme un vélo de route. La gaine de dérailleur est routée en interne pour ressortir au niveau de la patte de dérailleur. La gaine est ainsi complètement protégée à l'intérieur du cadre. La patte de dérailleur a, elle aussi, été complètement révisée. Usinée en CNC, elle est au format UDH (Universal Derailleur Hanger) ; Ce standard vous garantit de pouvoir trouver et acheter une patte de dérailleur facilement dans le monde entier pour quelques euros, assurant par conséquent une meilleure réparabilité et une durabilité du vélo. Elle permet aussi de monter le vélo avec les derniers dérailleurs de VTT SRAM T-TYPE si vous voulez faire un montage en mulet avec une cassette de VTT de 50/52 dents. Les haubans sont droits et leur point de jonction avec le tube de selle ont été rabaissés pour apporter plus de confort et une meilleure dissipation des vibrations. 

COMPATIBILITÉ

Le RAAVE-G-MK-II est compatible avec l’ensemble des transmissions du marché SHIMANO, SRAM, CAMPAGNOLO, L-TWOO. Mono et double plateaux électroniques ou mécaniques. Il est compatible avec les transmissions de route, Gravel et les dérailleurs de VTT SRAM T-TYPE. Il est compatible avec les ensembles cintre et potences classiques, mais également les cockpits monoblocs avec passages de gaines en interne.