L'alliance parfaite entre performance et confort.

LE PROGRAMME

Le RAAVE-R est notre réponse pour les cyclistes qui cherchent un vélo de route all-road endurance en titane pour de l'ultra distance performant. Avec une géométrie plus adaptée à la longue distance qu’un vélo de course pur, le gain de confort est significatif, mais la performance est aussi augmentée. À la suite du succès de la première version, nous avons décidé de faire évoluer le RAAVE-R en le faisant passer en version deux ou mark-II (MK-II). La géométrie reste similaire, mais son caractère et son programme s’affirment encore plus avec une multitude d’innovations sur le cadre. Le RAAVE-R-MK-II a été conçu avec un tube hydroformé buted et ovalisé pour générer une souplesse maîtrisée sur l’axe vertical. Compliance en anglais. Si cette ovalisation apporte une souplesse verticale et génère en contrepartie une plus grande rigidité latérale. Ce détail associé aux autres éléments du cadre vous permet d’avoir plus de confort et de garder un vélo nerveux dans les relances et précis dans son pilotage. Plus confortable et plus rapide ? Cela faisait partie des premières choses que vous appreniez comme cycliste : si vous voulez aller vite, assurez-vous que votre vélo soit rigide. plus votre vélo est rigide, plus il roule rapidement. Nous savons maintenant que cela n'est pas vrai. La prise de conscience qu’un vélo, avec une souplesse maitrisée, n'affecte pas la performance. C’est même la clé de la révolution qui a balayé le monde du cyclisme ces dernières années. Ne pas avoir assez de compliance affecte votre confort, cela signifie que votre vélo et vous serez secoués sur des routes plus rugueuses. Ce qui a un impact direct sur votre production d’énergie et votre consommation d’oxygène. De plus, les pneus vont rebondir et ne seront pas en contact avec la route tout le temps. Ce qui signifie aussi que des watts

LA GÉOMÉTRIE

La géométrie du RAAVE-R-MK-II évolue légèrement, mais garde ses caractéristiques principales. Le ratio stack to reach moyen de 1.4 (variable selon les tailles) ce qui place le pilote dans une position assez sportive, mais plus relevée qu’un vélo de course pur. Avec un angle de direction allant de 71° à 72.5° selon la taille du cadre. Le vélo est stable à grande vitesse. Les bases arrière de 420 à 425 mm en font un vélo très nerveux. Le vélo est compact relatif à sa taille. Le boitier de pédalier est bas pour meilleur vous encrer au sol et vous placer au centre du vélo.

LES DÉTAILS QUI FONT LA DIFFÉRENCE

Si la géométrie évolue sensiblement. Les changements autour du design et des détails est conséquente par rapport à la première version ! Tous ces points d’amélioration n’ont qu’un objectif, améliorer l’usage et le programme du  RAAVE-R-MK-II. Nous avons ajouté des points de fixations pour des portes bidons. Deux dans le triangle avant et un nouveau point de fixation sous le tube inférieur. Le tube horizontal a été entièrement retravaillé. Il est hydroformé, afin que ses extrémités soient différentes largeurs et se connectent parfaitement avec la tige de selle et la douille de direction. Il est étiré (buted) sur sa partie centrale pour lui conférer une plus grande légèreté, mais également une plus grande flexibilité. Enfin, il est ovalisé.  Associé au tube inférieur lui aussi, hydroformé le cadre est optimisé pour une déformation maitrisée en parallélogramme sur le plan vertical. Ce détail permet plus de souplesse, et donc plus de confort tout en assurant plus de rigidité latérale et de garder un vélo nerveux dans les relances et précis dans son pilotage. La douille de direction a été élargie pour être mieux, proportionnée vis-à-vis des fourches en titane et carbone, mais surtout pour faciliter le passage des gaines en interne. La direction est plus souple. Cela permet aussi une meilleure intégration des câbles pour les dynamos et l’éclairage en interne. C’est plus élégant, car il n’y a pas de câbles apparents, mais c’est surtout pratique pour fixer des sacoches sur le cintre. Vous évitez aussi d’accrocher vos gaines dans des branches lorsque vous faites des passages en forêt. Le passage entre le tube inférieur et le tube de direction est élargi pour faciliter le montage et fluidifier la direction. Le boitier de pédalier est au format T47 à roulements externe, un gain de rigidité significatif. Il est dorénavant usiné CNC avec une partie centrale plus large dans le but de faciliter le passage des gaines. Associé à un yoke unisé CNC qui a été entièrement travaillé. Le Yoke permet aussi de router le câble de dérailleur mécanique arrière en interne tout en apportant un gain de rigidité latéral significatif. Le RAAVE-R-MK-II peut utiliser des pneus allant jusqu'à 700/32 à l’avant et 700/45 a l’arrière pour plus de confort et des plateaux jusqu'à 52T. La gaine de dérailleur arrière est routée en interne pour ressortir au niveau de la patte de dérailleur. La gaine est ainsi complètement protégée à l'intérieur du cadre. La patte de dérailleur a, elle aussi, été entièrement révisée. Usinée en CNC, elle est au format UDH (Universal Derailleur Hanger) ; Ce standard vous garantit de pouvoir trouver et acheter une patte de dérailleur facilement dans le monde entier pour quelques euros, assurant par conséquent une meilleure réparabilité et une durabilité du vélo. Elle permet aussi de monter le vélo avec les derniers dérailleurs de VTT SRAM T-TYPE si vous voulez faire un montage en mulet avec une cassette de VTT de 50/52 dents. Le vélo est compatible avec toutes les marques et modèles de transmission du marché.

Les haubans sont droits et leur point de jonction avec le tube de selle ont été rabaissés pour apporter plus de confort et une meilleure dissipation des vibrations. 

COMPATIBILITÉ

Le RAAVE-R-MK-II est compatible avec l’ensemble des transmissions du marché SHIMANO, SRAM, CAMPAGNOLO, L-TWOO. Mono et double plateaux électroniques ou mécaniques. Il est compatible avec les transmissions de route, Gravel et les dérailleurs de VTT SRAM T-TYPE. Il est compatible avec les ensembles cintre et potences classiques, mais également les cockpits monoblocs avec passages de gaines en interne.