CYKL cockpit gravel carbone G01

Un cintre intégré carbone de gravel taillé pour les sentiers

Le cockpit G01 définit le standard de pilotage pour les surfaces dégradées. Conçue à partir d'une matrice hybride en fibre de carbone Toray T800 et T1000, cette unité monobloc se distingue par son architecture flex-curve. Cette géométrie spécifique agit comme une zone de flexion contrôlée : elle dissipe mécaniquement les hautes fréquences et les chocs du terrain sans nécessiter d'inserts lourds ou de pièces mobiles. La fatigue palmaire est retardée, le transfert d'effort reste direct.

Le développement du G01 repose sur l'adaptabilité matérielle. Il s'installe sur les pivots de fourche au standard OD1 (1-1/8" - 28,6 mm). Son architecture interne permet un passage des gaines entièrement invisible, mais reste rétrocompatible avec les montages semi-internes ou externes. Une exécution nette, pensée pour la résilience.

Points clé

Matériaux : Construction monobloc en carbone Toray T800 et T1000 pour une résistance maximale aux contraintes hors-piste (350 g en 420x80 mm).

Structure Flex-curve : Design à courbure supérieure (flex-curve) augmentant virtuellement la largeur pour filtrer les vibrations et soulager le canal carpien.

Géométrie Gravel : Flare de 16° élargissant la prise en main dans les drops pour une stabilité absolue en descente technique (Reach 80 mm, Drop 125 mm).

Compatibilité : Interface de direction compatible avec les pivots de fourche OD1 (1-1/8" – 28,6 mm) uniquement. Coupelle cache-roulement fournie : Ø 56 mm

Routage universel : Conçu pour l'intégration totale des durites et câbles, avec prise en charge des montages en interne et semi interne (routage sous le cintre.

Compatibilité

Le cockpit G01 s'interface avec les pivots de fourche au standard OD1 (28,6 mm / 1-1/8") uniquement. Il est livré avec sa coupelle cache-roulement (Ø 56 mm) et son kit d'entretoises. Le système de routage est étudié pour s'adapter à la grande majorité des cadres de gravel modernes (transmissions mécaniques et électroniques).

Remarque : ATTENTION certaines marques ont des systèmes de tube de fourche et de formes de jeu de direction propriétaires. Il est important de faire vos recherches au préalable. Ces marques imposent des composants spécifiques (potences et jeux de direction) limitant l'interopérabilité.

1. Les pivots de 1-1/4" (31,8 mm) — non compatibles

Giant : pivot de 1-1/4" (31,8 mm), généralisé sur les gammes TCR, Propel et Defy.

Canyon : Utilise le 1-1/4" sur la quasi-totalité de ses modèles Performance (Aeroad, Ultimate, Endurace, Grizl).

Ritchey : Propose certains cadres en 1-1/4" pour une esthétique et une rigidité spécifiques.

2. Les Formes Propriétaires (Non-Circulaires)

Le tube de fourche n'est plus rond pour permettre le passage interne des gaines, rendant toute potence tierce inutilisable.

Cannondale : Système Delta Steerer (SuperSix EVO Gen 4) avec pivot triangulaire.

Ridley : Système F-Steerer (Noah Fast, Falcn) avec pivot en forme de D.

BMC : Cockpit ICS avec pivots carrés ou méplats sur les modèles SLR01.

Pinarello : Pivot avec méplats spécifiques (Dogma F8 à F) pour les potences MOST.

Specialized : Certains modèles Venge (Gen 3) utilisent des pivots spécifiques pour l'intégration totale.

Factor : Modèles comme l'Ostrog VAM utilisant des pivots en D pour l'aérodynamisme.

Fiche technique

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