CYKL cockpit route carbone R01

Un cintre intégré carbone de route ultra-rigide et ultra-light

Le cockpit R01 est un poste de pilotage monobloc calibré pour optimiser le transfert de puissance et réduire la surface frontale. Sa construction composite hybride associe la fibre de carbone Toray T800, pour dissiper les fréquences vibratoires périphériques, à des renforts structurels en carbone T1000 verrouillant les axes de torsion au niveau de la potence et des drops. Le transfert d'effort est direct, sans déperdition lors des sprints.

Le développement du R01 repose sur une logique d'ultra-compatibilité et de performance hardware intégrée. Affichant un poids plume de 340g (420x100 mm), il s'installe sur tous les pivots de fourche standards de 1"1/8 (28,6 mm). Son architecture accepte un passage de gaines entièrement interne, semi-interne ou externe. Le cockpit est livré prêt à l'intégration, incluant de série un support de compteur aéro en carbone (multi-inserts), un set d’entretoises de direction et de la visserie en titane pour éliminer tout risque de corrosion.

Points clé

Construction monobloc : Fibre de carbone tressée Toray T800 et T1000 pour un ratio rigidité/poids critique (340 g en 420x100 mm).

Géométrie de pilotage : Reach de 84 mm et drop de 128 mm. Profil ergonomique calibré pour une transition rapide vers les leviers et des appuis stables.

Conception aérodynamique : Section frontale réduite et profil supérieur plat pour optimiser l’écoulement de l’air.

Compatibilité : Compatible avec les durites hydrauliques et transmissions (mécaniques ou électroniques) en routage interne, semi-interne ou externe.

Visserie et hardware : Visserie en titane finition noire usinée et bouchon de direction en carbone inclus d'origine.

Support GPS carbone offert : Support en carbone fourni avec inserts interchangeables Garmin, Wahoo, Bryton et fixation inférieure type GoPro ou lumière.

Ajustable : Livré avec un jeu complet d’entretoises compatibles.

Compatibilité

Le cockpit R01 est compatible avec les systèmes de direction au standard OD1 (pivot de fourche de 28,6 mm / 1"1/8). Le système d'intégration des fluides est conçu pour s'adapter à une grande majorité des vélos de route modernes, quel que soit le type de routage (interne, semi-interne ou externe).

Remarque : ATTENTION certaines marques ont des systèmes de tube de fourche et de formes de jeu de direction propriétaires. Il est important de faire vos recherches au préalable. Ces marques imposent des composants spécifiques (potences et jeux de direction) limitant l'interopérabilité.

1. Les pivots de 1-1/4" (31,8 mm) — non compatibles

Giant : pivot de 1-1/4" (31,8 mm), généralisé sur les gammes TCR, Propel et Defy.

Canyon : Utilise le 1-1/4" sur la quasi-totalité de ses modèles Performance (Aeroad, Ultimate, Endurace, Grizl).

Ritchey : Propose certains cadres en 1-1/4" pour une esthétique et une rigidité spécifiques.

2. Les Formes Propriétaires (Non-Circulaires)

Le tube de fourche n'est plus rond pour permettre le passage interne des gaines, rendant toute potence tierce inutilisable.

Cannondale : Système Delta Steerer (SuperSix EVO Gen 4) avec pivot triangulaire.

Ridley : Système F-Steerer (Noah Fast, Falcn) avec pivot en forme de D.

BMC : Cockpit ICS avec pivots carrés ou méplats sur les modèles SLR01.

Pinarello : Pivot avec méplats spécifiques (Dogma F8 à F) pour les potences MOST.

Specialized : Certains modèles Venge (Gen 3) utilisent des pivots spécifiques pour l'intégration totale.

Factor : Modèles comme l'Ostrog VAM utilisant des pivots en D pour l'aérodynamisme

Fiche technique

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